Tipos de buques portacontenedores
Los buques portacontenedores han pasado por diferentes fases, y estas fases se han clasificado como generaciones:
Primera generación: 1956-1970
Segunda generación: 1970-1980
Tercera generación: 1980-1988
Cuarta generación: 1988-2000
Quinta generación: 2000-2005
Sexta generación: 2006-presente
Además de las generaciones, los buques portacontenedores se pueden clasificar según los modos de manipulación, tamaños y rangos de servicio.
Modos de manejo
Buque portacontenedores de elevación y descarga (LoLo): los buques LoLo están equipados con engranajes, lo que significa que pueden cargar y descargar el material ellos mismos utilizando la grúa del buque. Pueden operar sin grúas portuarias y realizar operaciones de carga de forma independiente.
Buque portacontenedores ROCON: Los barcos ROCON cuentan con disposiciones tales que los contenedores pueden cargarse en la cubierta o hay una bodega separada para cargar los contenedores.
Tamaños de los buques portacontenedores
Existen muchos tipos de buques portacontenedores según su tamaño, pero los principales son:
Panamax: Los buques Panamax se introdujeron por primera vez en 1980 y tenían una capacidad de alrededor de 4.000 TEU. Estaban limitados a una longitud máxima de 294,1 m, una manga de 32,3 m y un calado de 12 m para poder pasar por el Canal de Panamá.
Post-Panamax: American President Lines (APL) introdujo un nuevo tipo de transporte, creando el tipo post-Panamax. En 1996, la introducción del Regina Mærsk inició un nuevo desarrollo en el mercado de los portacontenedores con una capacidad de 6.400 TEU. Además, se introdujo el concepto de portacontenedores celulares, en el que las guías de las celdas iban desde el fondo de la bodega hasta los niveles superiores de la cubierta. Esto redujo los gastos para los armadores, ya que no se utilizaban materiales de amarre para asegurar los contenedores. Además, aceleró la carga y descarga y redujo el movimiento de los contenedores.
Suezmax: Los buques Suezmax tienen casi el mismo tamaño que el Canal de Suez, con una capacidad promedio de alrededor de 12,000 TEUs, una manga de aproximadamente 50-57m y un calado de entre 14,4-16,4m.
Post-Suezmax: Los portacontenedores Post-Suezmax son grandes, con una capacidad de carga de 18.300 TEU, una manga de 60 m y un calado de 21 m. Estos buques se denominan post-Suezmax porque sus dimensiones son demasiado grandes para pasar por el canal de Suez.
Post-Malacamax: Los buques Post-Malacamax son portacontenedores de gran tamaño, con un tamaño que emula el calado máximo permitido de 21 m del estrecho de Malaca. Para que un buque de este tamaño entre en los puertos, las autoridades portuarias deben estar preparadas. Actualmente, solo dos puertos en el mundo pueden aceptar este tamaño de barco: uno en Singapur y otro en Róterdam.
Gama de servicios
Los buques feeder se utilizan para rutas cortas de no más de 500 millas náuticas y comercian únicamente en las zonas costeras. Su capacidad no supera los 1.500 TEU.
Los buques nodriza son mucho más grandes que los barcos alimentadores y se utilizan en el comercio internacional.
Contenedores ISO
Los contenedores intermodales o ISO se utilizan para transportar mercancías y están diseñados para el transporte en más de un modo, como ferrocarril y camión o barco y ferrocarril. Estos contenedores de transporte cumplen con las normas de fabricación de contenedores de la Organización Internacional de Normalización (ISO). La ISO es una organización de normalización internacional con sede en Ginebra.
Los contenedores ISO se fabrican en varios diseños estándar, incluidos los contenedores secos, aislados, de plataforma plana, refrigerados, de tapa abierta y cisterna. Los contenedores ISO secos son contenedores cerrados tipo caja que se utilizan para el transporte de uso general.
Los contenedores ISO se fabrican en tamaños estándar con un ancho de 8 pies, una altura de 8 pies y 6 pulgadas o 9 pies y 6 pulgadas, y una longitud de 20 y 40 pies. Algunos también vienen con una longitud de 45 pies.
